一、船舶结构与制图

在船舶设计和建造领域，船舶结构与制图是非常重要且不可或缺的内容。船舶结构主要指的是船体的结构设计与构造，而船舶制图则是指根据设计要求绘制船舶结构的详细图纸，供船厂进行建造。

船舶结构

船舶结构的设计包含了船体的各个部分，如船体的外形、船舱结构、甲板结构、船尾和船首等。设计师需要考虑船舶的稳定性、承载能力、抗风性能等因素，以确保船舶在航行中具有良好的性能。

船舶结构设计的关键在于如何保证船体的强度和刚性，以及如何减小船体的阻力，从而提高船舶的速度和燃油效率。设计师需要运用结构力学、材料力学等知识，优化船体结构，使船舶达到最佳的设计效果。

船舶制图

船舶制图是船舶结构设计的重要环节，制图师需要根据设计要求，绘制各种船舶结构的图纸，包括平面图、剖面图、展开图等。这些图纸是船厂进行建造的依据，必须精准、清晰地表达设计意图。

船舶制图需要考虑船舶结构的复杂性和多样性，制图师必须具备良好的技术能力和专业知识，才能绘制出符合要求的船舶结构图。制图过程中需要与设计师紧密合作，及时沟通，确保设计意图得以准确传达。

发展趋势

随着船舶工程技术的不断发展，船舶结构与制图也在不断创新和完善。未来，船舶设计将更加注重船舶的环保性能和节能效果，船舶结构将更加轻量化、强化，以适应绿色航运的需求。

同时，随着数字化技术的广泛应用，船舶制图也将实现数字化、智能化，利用计算机辅助设计软件进行设计与制图，提高效率，减少错误，保证船舶建造质量。

结语

船舶结构与制图作为船舶设计与建造领域的重要内容，对船舶的性能和质量有着直接影响。设计师和制图师需要不断学习、提升自身技术水平，跟上船舶工程技术的发展步伐，为船舶行业的发展贡献自己的力量。

二、船舶结构工艺力学与船舶结构力学的区别？

船舶结构工艺力学与船舶结构力学的还别就在于:前者有工艺二字,后者无工艺二字。故名思义,前者重在工艺,是力学与工艺的结合,是艺术的范畴。后者重在洁构力学,是物理的范畴。

三、设备主要类型与结构？

仪器结构的选择

测试设备结构有四种主要类型：

1、独立仪器。最精度最灵敏的独立仪器是台式仪器。它们是传统的仪器加上许多新的改进的性能，例如图形显示、按键选择功能、菜单编程等。带自备电源的可携带式数字多用表供现场测量，但一般来说，它没有台式仪器那样的性能、灵敏度和精度。

2、计算机连接的仪器。它是独立仪器的一个子集。当测量的数量货类型超过独立仪器所能承受的能力时，需要一个终端显示器或者希望有灵活的软件控制时，就使用这类仪器。很多仪器提供独立工作能力，也提供计算机控制模式，供复杂的测式和测量系统使用。将仪器与PC控制器连接起来的外部数据通信总线可以使用若干种标准协议中的一种。

3、分布式仪器。当前由一些生产厂商提供。这类测试系统包含一些独立仪器，通过通信网络将它们连在一起。这种结构由一些小型化仪器组成，原则上可以放在厂区中的任何地方，通过通信网络将完全处理后的信号传送给计算机。很多仪器做到实验室测量等级的要求。因为它们位于测试信号附近，电缆感应噪声减到最小，因而降低了测量误差。分布式仪器网络布局最大的优点是消除了每一测试点到PC的电缆连接，简化了安装。

在仪器的附近可以有一个小的本地显示器，可以用来读出数据，查找故障。你也可以完全依靠控制计算机上的显示器。分布式仪器使用的数据通信协议类似于计算机连接的仪器所使用的协议。

4、基于PC的测试仪器。这里最主要的属性是测量速度和获取大量数据的能力。有两种基本配置。最常见的是模拟测试信号被连到一个PC插入板上，该板位于一个计算机总线插槽上，或者位于PC并行口上。另一种配置由许多装在机箱中的板组成，装在机架上的机箱与PC有相当距离。机箱含有测量板多路复用板A/D变换板和信号调节板等，将完全处理后的数字信号与PC联网。机箱系统有效地将测量系统的规模扩大，其通道数要比使用PC内提供数个可用用的板插槽的规模大得多。

检查参数

决定数字化仪器灵敏度的一个重要参数是分辩率和灵敏度，其中灵敏度等于量程被分辩率除。因此，对一个特定的仪器测量量程来说，分辩率愈大，灵敏度愈好。

采样率（或测量速度）是另一个参数，但这要以牺牲灵敏度为代价。

还要考虑所期望的仪器精度（被测值与一级标准的接近程度）。精度以几种方式来表示，这决定于特定的仪器。但有代表性的是以百分比、PPM或位数来表示。台式独立仪器提供最高的精度、灵敏度和分辩率。它们适合作为校准源用来传递标准。

四、船舶浮力结构？

船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。

船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。

五、简述ctc设备与系统结构？

一、CTC是列车调度集中指挥控制系统，属于分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

二、TDCS是列车调度指挥系统，属于铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。两者区别如下：CTC以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体。TDCS以实时监视和列车运行计划运行图管理为功能主体。TDCS是CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸。TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息。CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求。

六、船舶的纵向结构与横向结构有什么区别？

船舶的纵向结构与横向结构主要区别就是动力不一样，平衡能力不一样。

船舶的纵向结构动力是恒定的，平衡能力也比较好。

船舶的横向结构动力是差能的，平衡能力一般。

七、船舶与海洋结构物设计制造与船舶与海洋工程有什么不同？

船舶与海洋工程是一级学科，船舶与海洋结构物设计制造是二级学科。

两者是隶属关系，船舶与海洋工程学科包含了船舶与海洋结构物设计制造、船舶建造工艺等二级学科。按照目前的专业设置，本科招生只有船舶与海洋工程专业，本科阶段的第三年（即大三）时要选择方向，即在船舶与海洋结构物设计制造、船舶建造工艺等二级学科中选择一个。本人是船舶与海洋工程专业本科在读学生，即将大三了，今年9月前后就要选择专业方向。

八、船舶行业设备商有哪些？

这个太多了，多如牛毛，而且根据船型吨位不同供应商也不一样。我是做游艇类的只能说说游艇的配套供应商

柴油主机厂，瓦锡兰，曼恩，康明斯，卡特彼勒，乔森迪尔，丰田海事，五十铃海事，潍柴动力，水星，雅马哈，沃尔沃，斯堪尼亚，MTU联合动力，庞巴迪动力，大柴，UD联合动力。

齿轮箱厂家，ZF采埃孚。

航电系统，英国雷松，日本古野，美国佳明，美国蜂鸟。

发电系统，主机厂都有产品。

还有很多很多小公司做小件和电子系统的。太多了。

九、船舶结构与货运各章知识点总结？

总结：船舶结构与货运共包含多个章节，总的来说这两个方向的知识点比较繁琐，需要有一定的动手能力和耐心。

 1.首先，对于船舶结构而言，主要包含的内容有船舶的基本结构、船的材料和力学、船的计算、船的设计等，需要专业运载工程和船舶工程的相关知识和技能基础，并需要考虑到材料的特性和力学分析等多个方面的复杂因素。

2.对于货运而言，涉及的知识点包括船货运作、装载和卸货、海上运输的法律法规和规范等。

需要掌握货物质量、规格、包装及操作、装运范围及搭载等知识，以及港口中关于货运的规定等内容。

所以这个问题的答案是需要掌握较丰富的知识的，需要具备一定的专业技能才能掌握。

十、船舶有哪些结构？

船舶是一个独立物体，有时候长时间不能停靠码头，在海上有什么事情都得自己解决，他的结构有船体，发动机，供电设备，燃油仓，淡水仓，保-证船员吃用水，驾驶室指挥和掌握船的航向。

通讯设备，雷达，消防设备，救生艇和各种救生设备，船锚和一定长度的锚链，