一、船舶运动速度设置对水还是对地?
分为对地航速和对水航速,也即是相对速度和绝对速度。
一般船舶上装有测深仪以及GPS定位系统,可以通过船舶上的该类设备直接得到船舶航速。
二、压浪板对船舶水动力性能影响?
你好,压浪板是一种船舶上的辅助设备,它位于船舶艏部,用于减小波浪对船体的冲击力和减少船体的起伏。它对船舶水动力性能的影响主要体现在以下几个方面:
1. 增加船舶阻力:压浪板的存在会增加船舶的湿表面积,从而增加阻力,使船舶的速度降低。
2. 增加船舶稳定性:压浪板可以减小船体的起伏,从而增加船舶的稳定性,降低船舶的翻覆风险。
3. 减小船舶摇晃:压浪板可以减小船体的摇晃,使船舶在海面上行驶更为平稳,提高航行舒适性和安全性。
总的来说,压浪板对船舶水动力性能的影响是复杂的,需要根据船舶的具体情况进行综合分析和评估。
三、船舶压载水会有什么污染?
船舶压载水携带的有害水生物和病原体威胁当地海域的生态安全、影响生物多样性和渔业资源持续发展、危害人类健康和社会安定,已被认定为全球海洋所面临的四大威胁之一。船舶压载水检测能将压载水中的有害水生物和病原体检测出来,若达到标准即可直接排放,若不超标,则船舶需按照公约要求自行选择处置方式依法合规处置压载水,包括但不限于不排放,使用船舶自有压载水管理系统或岸基处理系统处理,深海置换,以及第三方药物化学处理等。
目前,船舶压载水检测主要有IMO(国际海事组织)D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。
IMO(国际海事组织)D-2标准,主要是对船舶压载水中的微生物有限制标准。
项目 | 限制值 |
Organisms ≥50 µm (≥50 µm活体生物) | <10 Individuals/m³ |
Organisms ≥10 µm and <50 µm(10um-50um活体生物) | <10 Individuals/mL |
Escherichia coli 粪大肠杆菌 | <250 cfu/100 mL |
Enterococci 肠球菌 | <100 cfu/100 mL |
Vibrio cholerae 霍乱弧菌 | <1 cfu/100 mL |
2013版美国船舶通则VGP标准除了对船舶压载水检测的微生物指标有对规范外,还增加了压载水检测理化指标。
VGP标准的微生物检测指标包括:细菌总数、粪大肠杆菌、肠球菌。
VGP标准的理化检测指标包括:二氧化氯、总氯、亚氯酸盐、氯酸盐、三卤甲烷、卤乙酸。
四、船舶纵摇运动公式?
船舶的纵摇周期--船舶设计设计手册或者教科书里面有公式参考和最大纵倾角---风倾力据/排水量*纵稳性高
五、船舶对舵步骤?
船舶对舵有四个步骤。在进行船舶对舵操作时,必须要严格按照规定的程序进行,否则会引起船只事故,因此有四个步骤进行对舵操作。四个步骤分别是:舵令给定、舵盘调整、舵令废除、舵盘归零。其中,第一步是舵令翻转,第二步是舵盘调整,第三步是确定舵令是否废除,第四步是将舵盘调整至原来位置,让船只恢复到原来的航向。在进行对舵操作时,还需考虑船只的尺寸、载重、速度、风浪等因素,以保证操作的安全和准确性。
六、船舶相对运动跟真运动的区别?
真运动 • 定义 ⅰ、以地球为定坐标系,船舶相对于地球的运动 称为真运动。 ⅱ、动点(他船)对于定坐标(地球)的运动称 为真运动。 (理论力学课程中介绍) ⅲ、动坐标(本船)对于定坐标(地球)的运动 称为牵连运动。 • 举例
在空中看见他船的航向和航速。 二、相对运动 • 定义 ⅰ、在运动的船上,看见他船或目标的运动称为 他船或目标对本船的相对运动。 ⅱ、动点(他船)对于动坐标(本船)的运动称 为相对运动。
七、船舶纵倾对船舶稳性的影响?
船舶纵倾会对船舶稳性产生影响。当船舶发生纵向倾斜时,船体会高低不平,船体重心也会发生变化,从而影响船体的稳定性。
特别是在恶劣天气和海况下,纵向倾斜会增加船体受到波浪的冲击力,使船体更容易发生剧烈晃动,导致更危险的情况,如翻覆或沉没。
因此,保持船舶的稳定性和平衡是非常重要的,以确保船员和货物的安全和顺利运输。
八、水灭火对船舶稳性的影响及应对措施?
水灭火对船舶稳性会产生一定影响,因为大量的水会增加船舶的重量和水线面积,改变船舶的重心和浮力,从而影响船舶的稳性。
为应对这种情况,船员需要及时调整船舶的重心和浮力,采取适当的措施来保持船舶的稳定性,如调整船舶的货物分布和舱室排水,减少船舶的速度等。
同时,船舶应配备适当的消防设备,及时采取灭火措施,尽可能减少水灭火对船舶稳定性的影响。
九、什么是船舶的旋回运动?
船舶的施回运动是指船在静止水面主机一定速度,船舶用最大角度向右施回一周,并测量船所运动的直径及周长和时间,(并有测侩圈、)这个运动叫施回运动,并有向左,向右测侩试验,这是设计及实际必须测试的一项参数,还有曲线航行运动,茚是很重耍的
十、船舶旋回运动的详细过程?
我认为船舶旋回运动过程可划为三个阶段:
第一阶段
转舵开始至舵转到规定的舵角为止,时间很短,一般船舶通常不超过15s
受力特点:船舶操舵后,由舵角引起横向力和转船力矩,使船舶产生横向加速度和回转角加速度
船体本身惯性很大,来不及产生明显的横向速度和回转角速度,重心G基本沿原航向滑进并有向操舵相反一侧的小量横移,船尾出现明显向操舵相反一侧的横移。这一阶段也称内倾阶段。
运动特点如下:
产生一定的漂角斜航
船尾出现明显外移
转心在重心之前
降速不明显
船舶因舵力位置较重心位置低而产生向操舵一侧舷横倾(即内倾),该横倾角与初稳性高度GM值、舵角、船速有关
第二阶段
随着横移速度与漂角增大,船舶运动矢量偏移船舶首尾线而向外转动,斜航运动明显,船舶进入加速旋回阶段
船舶斜航运动产生的漂角水动力力矩与舵力转船力矩相辅相成,使船舶产生较大的角加速度,初始阶段转动角速度还比较小,角加速度较大
随着角速度增加,回转阻力力矩增大,回转角加速度逐渐减小,从而使角速度的增加受到抑制。
由于船舶斜航阻力增加、螺旋桨推进效率降低等,船舶降速明显。
随着船舶旋回角速度增大,受旋回离心惯性力及惯性力矩作用,船舶横倾由内倾转为外倾
运动特点:
第三阶段
随着旋回阻尼力矩增大,船舶所受舵力转船力矩、漂角水动力转船力矩、阻尼力矩三者平衡时,船舶的旋回角加速度变为0,船舶旋回角速度达到最大值并稳定,船舶将进入稳定旋回阶段,也叫定常旋回阶段
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